2018年12月02日

スイフトスポーツ ZC33S でサーキットを走ってわかったこと@ 純正ブレーキパッド

前回のスパ西浦はZC33Sスイフトスポーツで走行しました。


現在の仕様は、当店で販売している新車コンプリートと同じHKS車高調(ストリート向け)とマフラー装着のみで、その他はすべて純正です。

ノーマルよりも安定感が増し、心地よい排気音となったことで、一般道や高速道路はとても快適です。


この仕様でサーキットを走ってみました。
(今回が2度目です。)


初サーキットは7月のスパ西浦正回りで、その時は純正ブレーキパッドのままでもトラブルなく走行できました。

やわらかなペダルタッチは好みではないけど、足りているのであればと、あえて交換せず。


今回、急遽逆回り走行となり、全開走行開始直後の1コーナー進入のブレーキングで、


「あっ、たぶんもたない・・・。」


なるべく温度を上げないよう意識をしてペダルを踏んだり、クーリングやピットインを繰返しながら走行していましたが、残り15分を切ったところで我慢できなくなり、4〜5周連続走行した結果、フェード(フロントパッド)させてしまいました。


スパ西浦の正回りは、ライトウェイトで、あまりスピードの出ない車両であれば、それほどブレーキに負担がかかりません。

それもあって、まずは純正ブレーキパッドを試しましたが、逆回りでは足らなかったです。


7月の正回りと比較すると、逆回りはストレートエンドのスピードが5km/hほど速く、1コーナーもタイトで、より減速しなければならないため、ブレーキの負担が大きくなり、結果フェードして(させて)しまったようです。


スパ西浦の逆回りよりもブレーキ負担の大きいサーキットは多々あるので、次回はブレーキパッドとブレーキオイルを交換して走行します。


ZC33S スイフトスポーツは、サーキットだけではなく、ブレーキを頻繁に踏む峠やワインディングを走行される方は、純正より耐熱性(耐フェード性)の優れた製品に交換したほうがよいでしょう。


主観となりますが、効き(特に初期制動力)よりも、コントロール性とリリース性に優れた製品が良さそうです。

それと前後は同じ種類にならないはずです。


私が試してみて良さそうな製品が見つかりましたら、ブログに書きますね。



次回は純正タイヤ&ホイール編です。





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2017年11月30日

新型スイフトスポーツの足刀サスペンションキット


一般道の乗り心地よく、ワインディングやサーキットで速く走れる足。


新型ZC33Sスイフトスポーツの車高調は、今後メーカーやショップからどんどん発売されるでしょう。


その中から選んでもらえるよう、つくりこんでいきます。


アイフォン 138縮小.jpg

posted by KUNI at 13:49| Comment(0) | スイフトスポーツ | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2017年10月15日

新型スイフトスポーツの車高調


お客様からリクエストを頂戴し、ZC33スイフトスポーツ発売直後より車高調製作をスタートしています。

アイフォン 039縮小.jpg


採寸や各部確認、試乗などから判断しますと、前型のZC32Sスイフトスポーツより難易度は高いですが、ターボ化した旧32スイスポデモカーで蓄積したデータや経験を活かし、乗り心地よく、きちんとスポーツ走行できる車高調を完成させます。


posted by KUNI at 10:12| Comment(0) | スイフトスポーツ | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする